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法拉利和宝马正推出采用轻量化、高性价比铝制线束的新车型，这加速了行业摆脱铜材的进程——自两个世纪前电池发明以来，铜一直是电线布线的主导材料。

据摩根大通预测，这一举措紧随特斯拉和中国电动汽车制造商的类似行动之后，反映了更广泛的行业趋势，预计今年将影响全球约2%的铜需求。

未来几年， 由于铜短缺以及绿色能源领域和数据中心需求增加，推动铜价结构性上涨，可能会有更多铜被铝所替代 。

路透采访了18家汽车制造商、电缆和空调企业、金属生产商及咨询公司，发现多个行业的企业正转向使用铝，原因在于铝的价格远低于铜，且性能相当。法拉利和宝马表示，选择铝的部分原因是其重量更轻。

过去二十年来，用铝替代铜的趋势已呈波浪式发展，但1月下旬铜价创下历史新高，峰值接近每公吨15,000美元，这进一步强化了转向铝材的理由。未来十余年，全球铜供应量的预测将无法满足需求。

更轻、更快

法拉利 MIL:RACE （其车身、发动机和底盘已采用铝材）向路透透露，去年起已开始在其296混合动力跑车的电源线中使用这种轻质金属。此后，法拉利又将铝制线束引入其他车型，包括上月推出的首款纯电动车Luce。

法拉利传播主管达里奥·埃斯波西托表示，此举可将线束总重量减轻多达20%。

“我们选择铝并非因为它更便宜，而是因为它性能更优，”他说。

但事实上，这种金属的价格确实低得多——目前约为每吨3,100美元，仅为铜价的四分之一左右。

德国宝马公司（ XETR:BMW）表示，其于2011年首次在紧凑型1系车型中采用铝质导体，并逐步将这种替代方案推广至混合动力和电动汽车领域。目前，在去年推出的最新eDrive电动汽车技术中，该公司在高、低压系统中均大量使用了铝质电缆。

据一位熟悉此事的行业消息人士透露，全球第四大汽车制造商Stellantis<http://stlam.mi/> 最近也开始用铝线取代铜线。Stellantis拒绝置评。

价格与性能的权衡

中国电动汽车零部件供应商JONVER的销售总监冯璐表示，该公司铝线产品的销售额今年已从2023年的约20%跃升至总销售额的约30%。

挪威铝业生产商海德鲁（Hydro） OSL:NHY 表示，作为铜的替代品，铝制供暖和空调管道的销售额近年来稳步增长。海德鲁首席财务官特隆德·奥拉夫·克里斯托弗森（Trond Olaf Christophersen）表示，随着未来几年铝在该领域迅速取代铜，公司预计将获得更大的市场份额。

全球第二大电缆制造商、总部位于法国的耐克森公司（Nexans EURONEXT:NEX）的泽维尔·马蒂厄表示，由于铜在某些应用中性能更优，制造商仍会以更高价格购买铜——但当铜价达到铝价约3.5倍时，他们就会开始购买铝。

目前铜价是铝价的4.2倍以上。

若干因素使企业做出替代决策变得复杂，包括美国关税以及生产铝所需的巨量能源——这意味着更多的温室气体排放。此外，铝虽然价格低廉，但效率较低：要传导相同量的电，需要更多的铝。

尽管如此，摩根大通仍描绘了一种情景：到2030年，铜的年需求量中约有6%可能被铝取代，而今年这一比例仅为2%。

中国电动汽车制造商引领潮流

作为全球最大的金属消费国，中国政府在路透获得的一份2025年3月的政策文件中鼓励企业转向使用铝，许多企业已响应这一号召。

咨询公司卓创的分析师预测，到2030年，电力、汽车和家电行业中，按金属体积计算，目前由铜制成的零部件中约有25%至30%可改用铝。

工程咨询公司Caresoft Global总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）表示，已改用铝线的中国电动汽车制造商包括AVATR、小鹏汽车 HKEX:9868 和小米 HKEX:1810。该公司专门拆解车辆并检测其零部件。

上述三家中国电动汽车制造商以及特斯拉均未回应置评请求。

轻量化的铝材对电动汽车制造商特别有吸引力，因为减轻重量可以延长续航里程。而在中国，价格战已导致利润微薄，节省成本对电动汽车企业至关重要。据海德鲁（Hydro）称，铝材在汽车领域仍有巨大的发展空间——目前，连接电动汽车电池与各系统的电气母线中，约85%仍由铜制成。

沃伊乔夫斯基补充道，中国汽车行业一直以特斯拉 NASDAQ:TSLA 为标杆——该公司在2019年推出Model Y时，以及最近推出的Cybertruck中，率先采用了铝制布线。