今年早些时候，铜价飙升至历史新高，这为在多个行业将铜材替换为更便宜、更轻的铝材的论点提供了更多依据。
以下是影响这一决策的因素，以及一些已开始用铝替代铜的企业。
企业为何决定进行替代？
这两种金属都具有导电和导热性能，随着铜价上涨，铝作为替代材料变得更具吸引力。
铝的价格约为铜的四分之一，但导电效率较低，仅为“红金属”铜的61%。这意味着铝导体的截面积必须大约是铜的1.6倍。
业内人士表示，当铜铝价格比达到3.5至4.0或更高时，企业便会考虑在各种应用中用铝替代铜。该比值在1月份曾创下4.3的历史新高，目前约为4.2。
由于企业需要承担生产设备改造的成本，因此只有在经过周密分析后才会进行这种转换。
铜的重量约为铝的3.3倍，这使得铝在汽车领域——尤其是电动汽车领域——更具吸引力，因为减轻重量能延长续航里程。
汽车
在车身和发动机缸体中使用铝材代替钢材和铁材以减轻重量，已成为许多车型的标准做法，但用铝线取代铜线则是一个相对较新的领域。
法拉利 MIL:RACE
这家意大利跑车制造商此前已在发动机和底盘上采用铝材，并于去年开始在其296车型上使用铝制线束。
该公司向路透表示，结合线缆横截面的缩减，此举使线束总重量减轻了15%至20%。
宝马 XETR:BMW
德国宝马公司向路透表示，其于2011年首次在微型1系车型中采用铝导体，并逐步在混合动力车和纯电动车中扩大了铝制电气部件对铜制部件的替代范围。
该公司补充道，自去年推出第六代 eDrive 技术以来，宝马目前已在高、低压系统中广泛使用铝制电线。
Stellantis MIL:STLAM
一位行业消息人士向路透透露，这家全球汽车销量排名第四的汽车制造商正在将其线束中的两种金属进行替换。该公司拒绝置评。
特斯拉 NASDAQ:TSLA
这家汽车制造商一直是电动汽车中使用铝材的先驱，早在2019年将其Model Y车型以及最近的Cybertruck车型中的线束改用铝材之前，就率先采用巨型铝压铸机 来制造更简单的底盘部件。
AVATR、小鹏汽车 HKEX:9868、小米 HKEX:1810
据专门拆解汽车并检测零部件的美国咨询公司Caresoft称，这些企业是部分中国电动汽车制造商，它们在新车型中使用铝制电线代替铜线，以节省成本并减轻重量。这三家公司均未回应置评请求。
丰田 TSE:7203
这家全球最大的汽车制造商表示，公司一直在评估各种材料，并可能根据具体应用情况采用铝材替代铜材，但拒绝透露更多细节。
大众 XETR:VOW
这家全球第二大汽车制造商表示，目前尚无具体计划在布线领域广泛用铝替代铜，但在某些能发挥特定优势的应用场景中，已采用铝材。
电线
据全球第二大电缆制造商、总部位于法国的耐克森（Nexans）称，尽管电缆行业已发生大量材料替代，但预计到2030年，全球在电力电网方面的投资将达到约10万亿欧元。
耐克森 EURONEXT:NEX
该公司预计这两种金属都将实现强劲增长：铜仍将是高要求应用领域的基准材料，而铝则有望凭借其成本优势和更充足的供应，在电网投资中占据越来越大的份额。
普睿司曼 MIL:PRY
这家总部位于意大利、全球规模最大的电线电缆制造商表示，其客户正逐步进行材料替代，目前产品中铝的占比（按重量计）约为40%——较过去五年上升了3个百分点——铜的占比为60%。该公司向路透表示：“电网韧性建设与数据中心领域预计将推动这两类材料的强劲增长。”
Energex
昆士兰州国有电力分销商Energy Queensland发言人奥利维里 (Emma Oliveri) 表示，多年来，该公司在其21万公里的配电网络中，一直利用老旧设备达到使用寿命时，用铝材替代铜材。
“铝材性价比更高，耐久性与铜相当，重量更轻，且在架设输电线路时跨度更大。”
供暖与空调
大金工业 TSE:6367
全球最大的空调制造商——日本大金工业公司在其2025年年度报告中表示，该公司正在“通过将铜材替换为铝材来最大限度地降低成本”，但拒绝提供进一步细节。
伦诺克斯国际 NYSE:LII
这家美国公司开发了一项技术，可在空调、热泵和蒸发器盘管中用铝材替代铜材，据其官网介绍，此举既降低了腐蚀风险，又使机型重量减轻了多达50磅。
开利全球 NYSE:CARR
据其官网称，自2023年起，这家美国公司已将其所有沿海地区使用的空调和热泵机型全面改用铝制盘管技术，以提高耐腐蚀性。