Christina Amann/Christoph Steitz
据两位知情人士周五透露，大众汽车 XETR:VOW 正考虑关闭四家德国工厂，并将裁员规模扩大至多达10万人，这可能成为该行业有史以来规模最大的重组。
知情人士称，大众监事会 成员已获悉该计划，预计将在7月9日的会议上进行讨论。
此举正值该汽车制造商面临来自中国竞争对手的日益加剧的压力、美国对汽车进口征收的高额关税，以及欧洲市场需求萎缩之际—— 该公司曾表示，这些因素 使其商业模式难以持续。
据知情人士透露，关闭汉诺威、茨维考、埃姆登的 工厂以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂，将使超过4.5万个工作岗位面临风险。这将使目前计划裁减的5万个岗位进一步增加。
从绝对数量来看，裁员10万人并关闭四家组装厂，将成为汽车行业历史上规模最大的重组。
其规模可与 通用汽车（GM）2009年破产前及破产期间的大规模 重组相媲美 ，也类似于 20世纪90年代初该公司在四年内裁员多达7.4万人、关闭或停产21家工厂的举措。
大众汽车首席执行官奥利弗·布卢姆本周早些时候向高管层介绍了这些计划，旨在争取对深度裁员的支持——这些措施很可能面临工会以及该公司第二大股东下萨克森州的强烈抵制。
《经理人杂志》（Manager Magazin）最先报道了此次重组计划，该杂志还称，这家全球第二大汽车制造商将在未来五年内将投资削减约15%，降至略高于1300亿欧元(1480亿美元)。
该杂志援引消息人士的话补充称，布卢姆与首席财务官阿诺·安特利茨旨在对这家拥有89年历史的公司进行根本性重组，包括将核心的大众品牌和零部件业务分拆为独立实体。
周五，大众汽车股价跌至16年低点，格林尼治时间13:35下跌3.4%，这表明投资者对该计划能否成功持怀疑态度。
“高成本仅仅是症状，而非病因。他们并未解决根本原因，即销量疲软，”大众汽车股东德卡（Deka）的英戈·施派希（Ingo Speich）对路透表示。
“大众必须向市场推出备受追捧的、需求旺盛的吸引人产品；这将终结关于成本的争论。”
大众称需要“深远”变革
大众汽车一位发言人拒绝就“机密文件”置评。
“整个集团，包括旗下品牌和子公司，都必须进行深远的变革，”该发言人表示。
大众汽车的员工代表委员会和德国有影响力的金属工会（IG Metall）誓言将抵制任何此类措施，并在周五发表的联合声明中表示：“如果此类计划得以实施，我们将竭尽全力加以阻止。”
德国下萨克森州州长表示，该州 不会同意该计划。
保时捷集团（Porsche SE）——作为保时捷和皮希家族的投资平台，同时也是大众汽车的最大股东——拒绝置评。大众汽车的计划很可能将 的聚光灯投向其独特的治理和所有权结构，该结构赋予了劳工代表和下萨克森州显著的影响力。
在2025财年，该集团全球员工总数为667,164人，其中近43%在德国工作。
布卢姆于2024年首次推动关闭德国工厂的计划遭遇了工会的强烈抵制，被迫撤回。
当时，管理层曾提出关闭或出售若干工厂，作为应对产能过剩和电动汽车需求疲软而实施的大规模削减成本计划的一部分，此举引发了罢工，并与对公司决策具有重大影响力的德国金属工业工会（IG Metall）及职工代表委员会陷入了长期对峙。
来自崛起中的中国竞争对手的巨大压力
随着市场环境恶化，布卢姆 面临着更大的压力，需要重振大众汽车的业绩，同时应对关税以及来自中国汽车制造商日益激烈的竞争——后者是大众汽车最大的威胁。
“由于地方政府和工会对大众集团的牢牢控制，该集团多年来一直未能及时调整员工规模，”独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示。“市场现实正对这家德国巨头造成最沉重的打击。”
主要汽车制造商在中国市场正不断被本土生产的电动汽车蚕食。据AlixPartners数据显示，非中国汽车制造商的市场份额已从2020年的57%下滑至2025年的32%。
作为中国汽车市场多年的领头羊，大众汽车在2024年被比亚迪 SZSE:002594 挤下第二名，2025年更跌至第三位。
这种下滑趋势现已蔓延至宝马 XETR:BMW 等豪华车制造商，该公司上周发布了一份令人震惊的盈利预警，部分归因于中国市场的销售疲软。
中国车企还正在向新兴市场扩张，并在大众汽车的大本营——欧洲——迅速发展。
据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，截至5月，比亚迪、奇瑞 HKEX:9973、上汽集团 SSE:600104 和理想汽车 HKEX:9863 在欧洲市场的总份额较去年同期翻了一番。
还有 数十家中国汽车制造商已进军欧洲市场或计划近期进军欧洲市场。
(1美元 = 0.8794欧元)