Lisa Baertlein
虽然学校已放暑假，但200多辆电动校车的电池正在帮助美国部分地区的人们缓解高温带来的困扰。 ()
从加利福尼亚州到北卡罗来纳州，黄色电动校车正将电力回馈至电网，在热浪来袭导致用电需求激增时，缓解了部分供电压力。预计还将有数百辆校车加入这一行列。
校车和其他电动汽车储存的能量与发电厂相比微不足道。但利用其电池向电网回馈电力的努力——即“车网互动”（Vehicle-to-Grid，简称V2G）——展示了电动汽车如何能强化不堪重负的电网。
据世界资源研究所（WRI）的“电动校车计划”称，目前已全面部署的V2G项目涉及全美约6,700辆电动校车中的230辆，在特定时刻可提供约8兆瓦时的电力。
相比之下，作为美国最大的区域电网，PJM本周将需要超过160,000兆瓦的电力，以满足6700万人口的峰值用电需求。本周，美国大部分地区正遭受创纪录高温的侵袭 。
“这还处于非常早期的阶段。校车将成为V2G（车辆到电网）容量的至关重要的支柱，”车辆电网集成委员会（Vehicle Grid Integration Council）行业协会高级顾问史蒂夫·莱邓德尔（Steve Letendre）表示。
电动校车配备大容量电池，部分车型容量超过200千瓦时。它们可以在用电低谷期充电，并在用电高峰期将电力回馈给电网。夏季用电需求激增时，这些校车往往处于闲置状态。
世界资源研究所（WRI）表示，目前至少有31家电力公司和21个美国州参与了校车V2G项目。
世界资源研究所（WRI）数据显示，未来几年，在路上运行的电动校车数量预计将翻一番以上，达到约14,625辆，占校车总量的3%。其中许多将具备V2G功能。
不过，V2G电动校车项目的装机容量仍需呈指数级增长，才能产生实质性影响。
咨询公司ICF预测，到2030年，美国电网装机容量将增加445,000兆瓦，部分驱动力来自数据中心的蓬勃发展 。
技术面临多重障碍
V2G项目面临诸多障碍，包括前期成本高昂以及缺乏通用的V2G技术。监管框架和标准的建立尚需数年时间。电动汽车车主和运营商担心，电池的反复充放电可能会加速电池老化，且使用V2G功能可能会导致电池保修失效。
电动公交车虽不排放尾气污染物，但车辆电气化以及政府/公众对替代能源项目投资的批评者认为，这可能会给电网带来负担。为应对这一问题，许多学校正借助太阳能进行充电。
加利福尼亚州推动校车计划
加利福尼亚州在开发和采用V2G校车技术方面处于全美领先地位。
该州最大的项目位于奥克兰联合学区，太平洋天然气电力公司（ NYSE:PCG）与公共交通运营商Zum在此运营着一支由74辆校车组成的车队，预计每年可发电2.1吉瓦时。
Zum公司与旧金山联合学区合作的另一项目将于下月启动。该项目预计将超越奥克兰项目，初期车队规模为104辆校车，在高峰时段每年可回馈约3吉瓦时的电能。到2027-2028年，该车队规模将翻倍以上，增至238辆电动校车。
加州规定，通过州政府项目资助的电动校车必须具备“车辆到电网”（V2G）功能。该计划正在资助部分V2G基础设施项目，并已与该州最大的两家公用事业公司——PG&E和南加州爱迪生公司 NYSE:EIX ——建立了合作伙伴关系。
在康涅狄格州，布兰福德公立学区将于8月投入46辆具备V2G功能的电动校车。
在北卡罗来纳州，切罗基男孩俱乐部将为部落管理的切罗基中央学区运营21辆电动校车。该俱乐部有一个由杜克能源公司（ NYSE:DUK）资助的V2G测试项目。切罗基男孩俱乐部服务经理唐尼·奥尔（Donnie Owle）正在推进一个项目，计划将这些校车作为发电机，为兼作应急避难所的校舍供电。
南佛罗里达州格莱兹县学区行政服务主任丹尼尔·托马斯（Daniel Thomas）虽然目前没有V2G项目的资金，但他计划在下一次飓风来袭时，将13辆蓝鸟（Blue Bird， NASDAQ:BLBD）电动校车用作避暑中心。
“我们希望飓风永远不要来，但这里毕竟是佛罗里达，”托马斯说道。