Julie Zhu/Shruti Agarwal

新西兰航空 NZX:AIR 表示，作为一项旨在让这家亏损的航空公司未来两年内重回盈利轨道的战略调整的一部分，该公司将寻求推迟波音 NYSE:BA 787飞机的交付，进一步削减成本，并着力吸引高端游客。

即将离任的首席财务官汤姆森（Richard Thomson）在投资者电话会议上表示，由于制造问题导致两架787“梦想客机”的交付时间晚于预期，使得在7月1日开始的财年中，该公司的资本支出负担过重。

他表示，这两架飞机原定于截至6月30日的财年交付，由于延误，该航空公司正与波音公司合作推迟其他飞机的交付。

波音公司拒绝置评，称此事应由新西兰航空自行决定。

新西兰航空目前订购了10架787客机，正寻求削减开支。此前，中东冲突导致的燃油成本高企使现有压力雪上加霜，迫使该公司于5月预测将出现四年来最大的税前年度亏损 ，并实施了两轮票价上调 。

该公司周二指出，过去几年面临着巨大的运营和财务压力，包括飞机和发动机可用性受限、航空系统成本上升以及新西兰经济疲软。

当被问及该航空公司在截至2027年6月30日的财年能否恢复盈利时，汤姆森表示：“我认为2027财年将是一个过渡年。”

该航空公司表示，计划在2027财年削减1亿新西兰元(5645万美元) 的成本。根据LSEG汇总的估计数据，该公司2026财年税前亏损预期仍维持在3.4亿至3.9亿新西兰元之间，分析师预计其要到2028财年才能恢复税前盈利。

首席执行官拉维尚卡尔（Nikhil Ravishankar）表示，高昂的燃油价格，尤其是因伊朗冲突导致的炼油利润率异常飙升，已使该航空公司的前景“面临更大的波动性和不确定性”。

汤姆森称，新西兰航空已开始对炼油利润率进行套期保值，而在冲突爆发前，这种做法在航空公司中较为罕见。他表示，该航空公司在上半年对布兰特原油进行了76%的套期保值，当时油价在每桶70多美元的高位；同时对每桶35至40美元的炼油利润率进行了20%的套期保值。

拉维尚卡尔表示，该航空公司将战略重心转向吸引入境的高端休闲旅客——即那些将新西兰视为“人生必去之地”并重视独特新西兰体验的长途旅客。

他表示，这些游客随后可通过该航空公司的国内及区域航线网络进行中转。

该公司表示，自2021年初起担任该职务的汤姆森将于8月3日卸任首席财务官一职，由新西兰航空基础设施、规划与商业部门高管卡德莫尔（Kris Cudmore）接任。

(1美元 = 1.7715新西兰元)