Der Rückschlag für Polestar in den USA lässt die Besitzer fragen: Wer wird mein Auto warten?

- von Nora Eckert

Als Ryan Rodriguez Anfang dieses Monats ein Schnäppchen bei einem Polestar NASDAQ:PSNY des Modelljahres 2024 machte, ahnte er nicht, dass die Marke in den Vereinigten Staaten bald in Schwierigkeiten geraten würde.

Letzte Woche teilte Polestar, das mehrheitlich im Besitz der chinesischen Geely Holding HKEX:175 ist, mit, dass dem Unternehmen die Genehmigung (link) verweigert wurde, ab dem Modelljahr 2027 neue Modelle in den USA zu verkaufen – aufgrund einer Bundesvorschrift, die Fahrzeuge mit chinesischer Vernetzungstechnologie einschränkt.

Die Nachricht schockierte Polestar-Fahrer und -Händler und löste Bedenken hinsichtlich des Wiederverkaufswerts ihrer Modelle sowie der zukünftigen Tragfähigkeit des Servicenetzwerks der Marke in den USA aus.

„Ich versuche, optimistisch zu bleiben“, sagte Rodriguez, der angab, er hätte vielleicht den Kauf eines anderen Modells in Betracht gezogen, hätte er von dem Verbot gewusst. Er freut sich darauf, den Polestar zu fahren, wenn er das Elektroauto diese Woche erhält, macht sich aber Sorgen über zukünftige Probleme im Zusammenhang mit der Garantie. „Wie sieht der Plan in fünf Jahren aus?“, fragte er.

Die Vorschriften für vernetzte Fahrzeuge wurden im Januar 2025 unter Präsident Joe Biden verabschiedet – aufgrund von Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit im Zusammenhang mit der Fähigkeit von Fahrzeugen, sensible Daten über amerikanische Besitzer zu sammeln – und wurden unter der Trump-Regierung beibehalten. Andere Automobilhersteller bemühen sich um Ausnahmegenehmigungen (link) für eine kleine Handvoll Modelle, darunter Ford Motor NYSE:F, das einen Lincoln-SUV aus China importiert.

Polestar erklärte, man werde weiterhin Modelle aus der Zeit vor 2027 in den USA verkaufen und auch Zugang zu seinem Servicenetzwerk gewähren. Das Unternehmen habe geplant, den SUV „Polestar 4“ sowie den Kompakt-SUV „Polestar 7“ des Modelljahres 2027 zu verkaufen, sagte ein Sprecher.

Das Verbot überraschte die Händler, unter anderem weil Polestars Schwestermarke Volvo Cars OMXSTO:VOLCAR_B, die die Elektrofahrzeugmarke vor Jahren ausgegliedert hatte, im Mai eine Genehmigung von (link) erhalten hatte.

„Es macht einfach keinen Sinn, dass manche Marken grünes Licht bekommen haben und wir rotes Licht“, sagte Matthew Haiken, dessen Polestar-Händlerbetrieb in New Jersey zu den ersten und größten gehörte.

Haiken, der auch Volvo-Händler ist, erklärte, es sei ein hart umkämpfter Prozess gewesen, als Polestar-Händler ausgewählt zu werden – eine Zulassung, die er 2021 erhielt. „Ich habe Tag und Nacht gearbeitet, um den Wettbewerb zu gewinnen“, sagte er.

Er hatte einen neuen Polestar-Standort in New Jersey vorbereitet und freute sich darauf, dass in den kommenden Jahren neue Modelle auf den US-Markt kommen würden. Nun muss er sein Geschäft mit Service und dem Verkauf von Gebrauchtwagen am Laufen halten.

In den sozialen Medien von Polestar äußerten sich einige Besitzer und Interessenten begeistert über die Aussicht, ein besseres Schnäppchen zu ergattern, falls die Wiederverkaufswerte sinken sollten. Viele verglichen dies mit den Schnäppchen, die Kunden bei der Elektroauto-Marke Fisker machten, als diese 2024 in Konkurs ging – obwohl einige Fahrer dieser Elektroautos berichten, dass sie mit einem mangelhaften Servicenetz zu kämpfen hatten und Probleme mit der Konnektivität hatten.

„Ich habe auf einen günstigen gebrauchten Polestar 2 gewartet, jetzt ist vielleicht meine Chance“, schrieb ein Nutzer auf Reddit.

Einige Fahrer machen sich zudem Sorgen, ob ihre Fahrzeuge weiterhin regelmäßige Software-Updates erhalten werden und ob die für die US-Flotte verfügbaren Funktionen hinter den Polestar-Modellen in anderen Märkten zurückbleiben werden.

Polestar erklärte, dass Software-Updates und Fahrzeugsupport weiterhin gemäß den Produkt- und Serviceplänen bereitgestellt werden.

Die Fahrer werden sich wahrscheinlich auf die Ressourcen des bestehenden US-Netzwerks von Volvo stützen können, sagte Karl Brauer, leitender Analyst bei http://iseecars.com/.

„Ich denke, dass die Tatsache, dass die andere Marke weiterhin im Land vertreten ist, viele der ansonsten negativen Auswirkungen deutlich abmildert“, sagte er.

Bill Baird und seine Frau sind von ihrem 2024er Polestar begeistert und möchten ihn noch viele Jahre lang fahren. Er hatte erwogen, in Zukunft auf ein neueres Modell umzusteigen, doch das Verbot verkompliziert die Lage.

„Ich wäre da etwas vorsichtig, allein schon wegen des langfristigen Kundendienstes“, sagte er. Er macht sich Sorgen darüber, was passieren würde, wenn Polestar-Händler ihr Geschäft aufgeben müssten, da seine Versuche, bei Volvo-Händlern Service zu erhalten, bisher schwierig waren.

Ein Polestar-Sprecher erklärte, das Unternehmen werde den Service weiterhin über sein Netzwerk von 32 Zentren anbieten, die in Volvo-Händlern angesiedelt sind.