Kalea Hall/Nora Eckert
尽管通常而言汽车行业正面临严峻的经营环境，但各大车企周三公布的第二季度美国汽车销量数据仍保持稳定。
自初春以来，美国消费者面临着汽油价格急剧上涨、通胀加剧、就业担忧以及对伊朗战争 () 的忧虑。然而，据Omdia Automotive数据显示，今年上半年美国汽车销量同比仅下降3%。
通用汽车 NYSE:GM 报告称，第二季度销量同比下降4%，但GMC Sierra皮卡以及包括别克Envista在内的更实惠车型的销量有所增长。同城竞争对手Stellantis MIL:STLAM 在汽油价格上涨的情况下，得益于Ram皮卡的强劲销量，季度销量仍增长了6%。
本季度，混合动力车型推动丰田汽车 TSE:7203 和现代汽车 KRX:005380 的销量分别增长了1%和4%。
现代汽车北美总裁帕克（Randy Parker）表示，该公司正以“超光速”的速度将混合动力车型引入其佐治亚州工厂，以满足市场需求。
经销商、分析师和高管们指出，有几个因素有助于稳定美国汽车市场。对通胀和燃油价格上涨不那么敏感的富裕买家，在汽车销量中所占的份额正在不断增加。
与此同时，据调研机构J.D. Power称，近几个月来的借贷成本略有回落，这有助于消费者抵消这些额外的成本压力。此外，越来越多的购车者正转向混合动力车型以规避高昂的汽油价格，这也助推了整体销量。
“新车市场基本上没有受到伊朗战争以及油价和燃油价格大幅上涨的影响，”考克斯汽车公司（Cox Automotive）高级经济学家切斯布鲁（Charlie Chesbrough）表示。
“K型”经济推动汽车销量
高度周期性的汽车市场在历史上往往会在战争和能源危机期间萎缩。例如，2003年美国入侵伊拉克后的数月里，汽车销量曾出现下滑；2008年，当汽油价格首次飙升至每加仑4美元以上时，销量同样出现下滑。
经销商和分析师表示，如今，富裕的买家仍在支撑着美国汽车市场，这正是“K型经济”的一个例证：高收入消费者继续在高价商品上消费，而低收入人群则举步维艰。
据标普全球移动（S&P Global Mobility） (link) 数据显示，去年家庭年收入在10万美元及以下的购车者占新车销量的36%，而这一比例在2020年还高达51%。
据J.D. Power数据显示，6月份美国汽车平均成交价较上年同期微升1%，至约46,400美元，尽管这一数值较峰值有所回落。
不过，新车贷款利率的下降让消费者获得了一定程度的缓解。J.D. Power表示，6月份平均利率下降了约0.3个百分点，降至6.66%，为四年来的最低水平。
此外，美国消费者继续延长贷款期限以降低每月汽车还款额。据Edmunds数据显示，第二季度选择84个月或更长期限贷款的消费者比例达到创纪录的24%。
贷款期限的延长帮助更多人买得起新车。据AlixPartners最新报告显示，月供占可支配收入的比例持续下降，第一季度已降至13.3%。
混合动力车助消费者规避油价飙升
据Cox Automotive的数据，虽然高企的油价尚未在美国引发电动汽车革命，但已促使部分消费者开始寻找节油的混合动力车型。
该研究公司发现，56%的消费者表示，汽油价格上涨使他们更倾向于考虑购买混合动力车。 据Omdia数据显示，今年上半年混合动力车销量较2025年同期增长了19%。
“我店里所有热销车型都是混合动力或纯电动车，”西雅图一家同时经营现代和斯泰兰蒂斯品牌的经销商瓦伦（Jim Walen）表示。
今年上半年，现代汽车的纯电动和混合动力车型销量占其总销量的33%。本季度，现代汽车的混合动力车型销量增长了71%。丰田方面，本季度电动化车型销量增长约20%，占总销量的57%。
与此同时，不销售混合动力车的通用汽车（GM）的纯电动汽车销量则下滑了33%。
考克斯（Cox）分析师表示，混合动力车的热潮可能使丰田在今年超越通用汽车，夺得美国销量冠军。丰田上次超越通用汽车是在2021年，这标志着近一个世纪以来，通用汽车首次未能蝉联美国销量冠军。截至第二季度，通用汽车仍以134万辆的销量领先于丰田的124万辆。