港股航空股集体低迷，中国南方航空跌2.2%，中国东方航空、中国国航跌1.6%，国泰航空、美兰空港跟跌。消息面上，昨天油价大跌，按逻辑这对航空股应该是利好。但今天航空股依然下跌，说明市场目前更关注另一个核心矛盾——即使油价回落，也无法立刻扭转航司上半年已经巨亏的事实。就在7月中旬，三大航刚刚发布了极其惨淡的上半年业绩预告，中国国航、中国东航、中国南方航空三家合计约73.7亿至89.7亿元。此外，多家机构数据显示，今年暑运呈现“出行人次增长，但票价同比下跌”的特征。这种“旺丁不旺财”的局面，意味着航司的盈利能力并未因客流高峰而显著改善。
格隆汇7月30日｜港股航空板块整体表现疲软，其中，美兰空港跌3%，中国南方航空、国泰航空跌近2%，中国东方航空跌1.2%，中国国航跌近1%。消息面上，7月29日，伊朗革命卫队对驻约旦美军基地发动弹道导弹袭击，特朗普誓言将“狠狠打击”伊朗，地缘风险急剧升温。隔夜WTI原油大涨6.56%报84.46美元/桶，布伦特原油暴涨7.91%报90.74美元/桶，重返90美元上方。航油成本是航空公司第一大成本构成，占总成本30%-40%。油价急涨对航司盈利构成直接冲击。据高盛测算，油价每上涨1%，中国南方航空预期盈利将下降约4.3%，东方航空下降约4.1%，中国国航下降约3.2%。瑞银在此前的敏感性分析中…
港股航空板块整体表现疲软，其中，美兰空港跌3%，中国南方航空、国泰航空跌近2%，中国东方航空跌1.2%，中国国航跌近1%。消息面上，7月29日，伊朗革命卫队对驻约旦美军基地发动弹道导弹袭击，特朗普誓言将“狠狠打击”伊朗，地缘风险急剧升温。隔夜WTI原油大涨6.56%报84.46美元/桶，布伦特原油暴涨7.91%报90.74美元/桶，重返90美元上方。航油成本是航空公司第一大成本构成，占总成本30%-40%。油价急涨对航司盈利构成直接冲击。据高盛测算，油价每上涨1%，中国南方航空预期盈利将下降约4.3%，东方航空下降约4.1%，中国国航下降约3.2%。瑞银在此前的敏感性分析中指出，若布伦特原油…
港股航空股拉升明显，中国南方航空、中国国航涨超5%，中国东方航空涨4.6%，国泰航空涨2.6%，美兰空港涨近1%。消息面上，核心原因是油价回落带来的成本压力缓解与暑运旺季支撑的基本面改善双重驱动。中东战事暂停缓解通胀担忧，油价本周开盘大跌，全球基准布伦特原油在开盘后几分钟内跌逾7%，一度跌破每桶90美元。券商普遍认为，油价回落是航空板块近期最重要的修复逻辑。此外，尽管今年中小学放假偏晚导致暑运启动略慢于往年，但进入7月第二周后客流已逐步启动，并创下历史同期新高。国海证券也指出，近日受益台风压制需求释放，客流快速增长并创同期新高。
航空股今日走低是油价冲击与地缘风险双重因素叠加的结果，目前，中国南方航空、中国东方航空跌超3%，中国国航跌超2%，美兰空港跌1.7%，国泰航空跟跌。消息面上，隔夜油价急升是直接导火索。布兰特期油昨日攀升7.04%，收报100.69美元/桶，为5月下旬以来首次重返百元关口。中东局势恶化，也门胡塞武装声称在红海攻击两艘沙特油轮，战线由波斯湾扩至红海。美伊冲突升级，特朗普政府威胁加大对伊朗和胡塞武装的打击力度，市场担忧霍尔木兹海峡与曼德海峡两大能源咽喉面临实质性封锁威胁。燃油是航司最主要成本之一，普遍占营业成本三成左右。有机构研究指出，油价上涨10%，中国内地航空公司利润预计将减少约68%。
格隆汇7月24日｜航空股今日走低是油价冲击与地缘风险双重因素叠加的结果，目前，中国南方航空、中国东方航空跌超3%，中国国航跌超2%，美兰空港跌1.7%，国泰航空跟跌。消息面上，隔夜油价急升是直接导火索。布兰特期油昨日攀升7.04%，收报100.69美元/桶，为5月下旬以来首次重返百元关口。中东局势恶化，也门胡塞武装声称在红海攻击两艘沙特油轮，战线由波斯湾扩至红海。美伊冲突升级，特朗普政府威胁加大对伊朗和胡塞武装的打击力度，市场担忧霍尔木兹海峡与曼德海峡两大能源咽喉面临实质性封锁威胁。燃油是航司最主要成本之一，普遍占营业成本三成左右。有机构研究指出，油价上涨10%，中国内地航空公司利润预计将减…
格隆汇7月21日｜据央视，一架飞机尾号为B-659G的国产大飞机C919飞抵广州白云国际机场，标志着第十二架南航C919正式入列，这也是今年暑运期间入列南航的首架C919。据了解，自暑运启动以来，南航现有C919机队累计执行航班超800个航段，高效承接暑期客流高峰出行需求。这架全新的C919在完成入列相关筹备后，也将迅速投入到暑运旺季航班的保障中，计划后续参与执飞长沙至北京大兴、成都天府、西安、沈阳等航线。截至目前，国产大飞机C919在南航已执行航班超12800班，累计运送旅客超176万人次，执飞广州至北京大兴、西安、杭州、宁波、南京、温州、太原、合肥，以及长沙至北京大兴、西安等多条常态化商…
格隆汇7月20日｜7月17日，2026世界人工智能大会“智赋新质 全域焕新”企业人工智能高质量发展论坛正式发布中央企业高质量数据集优秀成果，南航集团“民航运输安全管理数据集”获得授牌。 此前，南航“多模态航空安全高质量数据集”顺利通过中国电子技术标准化研究院权威测评，成为民航领域首个通过国家标准评测的多模态高质量数据集。
格隆汇7月15日丨中国南方航空股份HKEX:1055发布公告，2026年6月，集团客运运力投入（按可利用座公里计）同比下降1.18%，其中国内和地区分别同比下降3.99%和5.76%，国际同比上升6.84%；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降2.48%，其中国内和地区分别同比下降5.51%和9.63%，国际同比上升6.39%；客座率为84.03%，同比下降1.13个百分点，其中国内、地区和国际分别同比下降1.35、3.39和0.35个百分点。货运方面，2026年6月货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）同比下降3.07%；货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）同比下降2.18%；货邮载运率…
格隆汇7月15日丨南方航空SSE:600029公布，2026年6月，本集团客运运力投入(按可利用座公里计)同比下降1.18%，其中国内和地区分别同比下降3.99%和5.76%，国际同比上升6.84%；旅客周转量(按收入客公里计)同比下降2.48%，其中国内和地区分别同比下降5.51%和9.63%，国际同比上升6.39%；客座率为84.03%，同比下降1.13个百分点，其中国内、地区和国际分别同比下降1.35、3.39和0.35个百分点。货运方面，2026年6月，货运运力投入(按可利用吨公里—货邮运计)同比下降3.07%；货邮周转量(按收入吨公里—货邮运计)同比下降2.18%；货邮载运率为55…
摩根大通发表报告指，在今年第一季录得净利润后，受高油价和疲弱的基础票价拖累，预计三大航司今年第二季平均净亏损将达43亿元，为2023年以来最高单季亏损。暑期旅游需求亦不及预期，客运量和航班量按年均有所下降，且基础净票价持续承压，同时铁路替代效应继续加剧。尽管燃油附加费有所下调，但疲弱的定价并未刺激需求，强化了对该行业的审慎展望。具体预测方面，国航第二季预计净亏损为41亿元，而去年同期为利润2亿元；东航及南航预计分别亏损37亿元及52亿元，亏损幅度按年分别扩大756%及562%。摩根大通对相关股份的观点维持不变：维持对东航及南航的“减持”评级，同时维持对国航及春秋航空的“中性”评级。
格隆汇7月14日丨南方航空SSE:600029公布，经公司财务部门初步测算，预计2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-34.73亿元到人民币-39.73亿元。预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为人民币-44.80亿元到人民币-49.80亿元。
格隆汇7月14日丨中国南方航空股份HKEX:1055公告，经公司财务部门初步测算，预计公司2026年半年度实现归属于上市公司股东的净亏损为人民币34.73亿元到人民币39.73亿元。预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损为人民币44.80亿元到人民币49.80亿元。
格隆汇7月14日｜南方航空SSE:600029公告称，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为净亏损34.73亿元-39.73亿元。业绩变动主要系受国际地缘形势影响，航空煤油价格剧烈波动，航油成本同比激增，导致经营业绩出现亏损。
港股航空股普遍下跌，中国东方航空跌近4%，美兰空港、中国国航跌超2.2%，中国南方航空跌1.8%，国泰航空跌1.3%。美伊冲突升级是核心导火索。7月13日美军对伊朗发起新一轮打击，伊朗则对美国在海湾地区的军事目标发动大规模袭击。受此影响，国际油价大幅走高，国际原油结算价大涨超9%，在亚市早盘，WTI原油突破80美元/桶，日内涨2.42%。燃油是航司最主要成本之一，占营业成本约三成。油价飙升直接推高了航空公司的运营成本预期，市场担忧燃油成本侵蚀利润。
格隆汇7月9日｜南方航空公告，本次发行拟募集资金不超150亿元，用于“引进46架飞机项目”及“补充流动资金”，发行对象不超35名，控股股东南航集团拟认购50-100亿元。2023-2025年，公司营收分别为1599.29亿元、1742.24亿元和1822.56亿元，复合增长率6.75%。融资规模考虑了业务、现金流、资产及资金使用情况，具合理性，且不涉及置换董事会前投入资金。申报会计师核查后认为上述结论合理。
港股航空股再度走低，其中，中国国航、中国东方航空跌超4%，国泰航空跌3.7%，中国南方航空跌2.6%。消息上，航空股走低的核心拖累因素是地缘冲突再度升温推高油价，直接冲击航司最大成本项。美伊停火谈判破裂成为油价反弹的核心驱动力。WTI原油已大涨逾7%至75美元上方。对于航空业而言，航油成本占中资航司总运营成本的30%-40%，是单一最大成本项。此前中东冲突期间油价从60美元一度飙升至100美元以上，三大航4-5月期间每月平均面临约12亿-15亿元人民币的亏损。油价的再度走强令市场对航司盈利前景重新产生担忧。
华源证券研报指出，南方航空是运量与时刻龙头，率先开启盈利周期。2025年公司旅客量、货运量分别占行业22.6%、19.2%，均为行业第一，公司2025年在三大航中率先实现扭亏为盈；2026Q1改善趋势延续，实现收入478亿元，同比+10%；归母净利润提升至15亿元、同比扭亏。截至2026年5月，公司机队规模达969架，位列行业第二。充足的运力与时刻储备，使公司享受先发优势，有望充分打开盈利上行空间。参考中国国航、中国东航等航空业可比公司估值，鉴于公司作为行业龙头之一，有望充分受益于行业困境反转后周期上行，充分发挥资源壁垒与国际线弹性优势，维持“买入”评级。
格隆汇7月7日｜华源证券研报指出，南方航空是运量与时刻龙头，率先开启盈利周期。2025年公司旅客量、货运量分别占行业22.6%、19.2%，均为行业第一，公司2025年在三大航中率先实现扭亏为盈；2026Q1改善趋势延续，实现收入478亿元，同比+10%；归母净利润提升至15亿元、同比扭亏。截至2026年5月，公司机队规模达969架，位列行业第二。充足的运力与时刻储备，使公司享受先发优势，有望充分打开盈利上行空间。参考中国国航、中国东航等航空业可比公司估值，鉴于公司作为行业龙头之一，有望充分受益于行业困境反转后周期上行，充分发挥资源壁垒与国际线弹性优势，维持“买入”评级。
格隆汇7月6日丨中国南方航空股份HKEX:1055公告，内容有关向不超过35名特定投资者(包括南航集团)发行不超过5,436,289,835股新A股(包括5,436,289,835股A股)。公司于近日收到上海证券交易所出具的《关于受理中国南方航空股份有限公司沪市主板上市公司发行证券申请的通知》(上证上审(再融资)〔2026〕206号)。上交所依据相关规定对公司报送的沪市主板上市公司发行证券的募集说明书及相关申请文件进行了核对，认为申请文件齐备，符合法定形式，决定予以受理并依法进行审核。
