Kalea Hall/Nora Eckert
儘管通常而言汽車行業正面臨嚴峻的經營環境，但汽車製造商周三公布的第二季度美國汽車銷量表現平穩。
自初春以來，美國消費者面臨著汽油價格急劇上漲、通脹加劇、就業擔憂以及對伊朗戰爭 () 的憂慮。然而，據研究公司Cox Automotive預測，美國汽車銷量預計將與去年同期持平，達到416萬輛。
通用汽車 NYSE:GM 報告稱，第二季度銷量同比下降4%，但GMC Sierra皮卡以及包括別克Envista在內的更實惠車型的銷量有所增長。同城競爭對手Stellantis MIL:STLAM 在汽油價格上漲的情況下，得益於Ram皮卡的強勁銷量，季度銷量增長了6%。
本季度，混合動力車型推動豐田汽車 TSE:7203 和現代汽車 KRX:005380 的銷量分別增長了1%和4%。
現代汽車北美總裁蘭迪·帕克表示，該公司正以“超光速”的速度將混合動力車型引入其佐治亞州工廠，以滿足市場需求。
經銷商、分析師和高管們指出，有幾個因素有助於穩定美國汽車市場。 對通脹和燃油價格上漲不那麼敏感的富裕 買家，在汽車銷量中所占的份額正在不斷增加。
與此同時，據調研機構J.D. Power稱，近幾個月來的借貸成本略有回落，這有助於消費者抵消這些額外的成本壓力。此外，更多購車者正轉向混合動力車型以規避高昂的汽油價格，這也助推了整體銷量。
“新車市場基本上沒有受到伊朗戰爭以及油價和燃油價格大幅上漲的影響，”考克斯汽車公司（Cox Automotive）高級經濟學家查理·切斯布魯（Charlie Chesbrough）表示。
“K型”經濟推動汽車銷量
作為高度周期性的市場，汽車市場在歷史上往往會在戰爭和能源危機期間萎縮。例如，2003年美國入侵伊拉克後的數月里，汽車銷量曾出現下滑；2008年，當汽油價格首次飆升至每加侖4美元以上時，銷量同樣出現下滑。
經銷商和分析師表示，如今，富裕的買家仍在支撐著美國汽車市場，這正是“K型經濟”的一個例證：高收入消費者繼續在高價商品上消費，而低收入人群則舉步維艱。
據標普全球移動（S&P Global Mobility） (link) 數據顯示，去年家庭年收入在10萬美元及以下的購車者占新車銷量的36%，而這一比例在2020年還高達51%。
據J.D. Power數據顯示，6月份美國汽車平均成交價較上年同期微升1%，至約46,400美元，儘管這一數值較峰值有所回落。
不過，新車貸款利率的下降讓消費者鬆了一口氣。J.D. Power表示，6月份平均利率下降了約0.3個百分點，降至6.66%，創下四年來的最低水平。
此外，美國消費者仍在延長貸款期限以降低每月車貸還款額。據Edmunds數據顯示，第一季度有20%的消費者選擇了84個月的貸款期限。
貸款期限的延長幫助更多人買得起新車。據AlixPartners最新報告顯示，月供占可支配收入的比例持續下降，第一季度已降至13.3%。
混合動力車助消費者規避油價飆升
據Cox Automotive的數據，雖然高企的油價尚未在美國引發電動汽車革命，但已促使部分消費者開始尋找節油的混合動力車型。
該研究公司發現，56%的消費者表示，汽油價格上漲使他們更傾向於考慮購買混合動力車。據研究公司Motor Intelligence的數據，截至5月，美國混合動力車銷量增長了17%。
“我店里所有熱銷車型都是混合動力或純電動車，”西雅圖一家同時經營現代和斯泰蘭蒂斯品牌的經銷商吉姆·瓦倫表示。
今年上半年，現代汽車的純電動和混合動力車型銷量占其總銷量的33%。本季度，現代汽車的混合動力車型銷量增長了71%。豐田方面，本季度電動化車型銷量增長約20%，占總銷量的57%。
與此同時，不銷售混合動力車的通用汽車（GM）的純電動汽車銷量則下滑了33%。
考克斯（Cox）分析師表示，混合動力車的熱潮可能使豐田在今年超越通用汽車，奪得美國銷量冠軍。豐田上次超越通用汽車是在2021年，這標誌著近一個世紀以來，通用汽車首次未能蟬聯美國銷量冠軍。截至第二季度，通用汽車仍以134萬輛的銷量領先于豐田的124萬輛。