Julie Zhu/Shruti Agarwal

新西蘭航空 NZX:AIR 表示，作為一項旨在讓這家虧損的航空公司未來兩年內重回盈利軌道的戰略調整的一部分，該公司將尋求推遲波音 NYSE:BA 787飛機的交付，進一步削減成本，並著力吸引高端遊客。

即將離任的首席財務官湯姆森（Richard Thomson）在投資者電話會議上表示，由於製造問題導致兩架787“夢想客機”的交付時間晚於預期，使得在7月1日開始的財年中，該公司的資本支出負擔過重。

他表示，這兩架飛機原定於截至6月30日的財年交付，由於延誤，該航空公司正與波音公司合作推遲其他飛機的交付。

波音公司拒絕置評，稱此事應由新西蘭航空自行決定。

新西蘭航空目前訂購了10架787客機，正尋求削減開支。此前，中東衝突導致的燃油成本高企使現有壓力雪上加霜，迫使該公司於5月預測將出現四年來最大的稅前年度虧損 ，並實施了兩輪票價上調 。

該公司周二指出，過去幾年面臨著巨大的運營和財務壓力，包括飛機和發動機可用性受限、航空系統成本上升以及新西蘭經濟疲軟。

當被問及該航空公司在截至2027年6月30日的財年能否恢復盈利時，湯姆森表示：“我認為2027財年將是一個過渡年。”

該航空公司表示，計劃在2027財年削減1億新西蘭元(5645萬美元) 的成本。根據LSEG匯總的估計數據，該公司2026財年稅前虧損預期仍維持在3.4億至3.9億新西蘭元之間，分析師預計其要到2028財年才能恢復稅前盈利。

首席執行官拉維尚卡爾（Nikhil Ravishankar）表示，高昂的燃油價格，尤其是因伊朗衝突導致的煉油利潤率異常飆升，已使該航空公司的前景“面臨更大的波動性和不確定性”。

湯姆森稱，新西蘭航空已開始對煉油利潤率進行套期保值，而在衝突爆發前，這種做法在航空公司中較為罕見。他表示，該航空公司在上半年對布蘭特原油進行了76%的套期保值，當時油價在每桶70多美元的高位；同時對每桶35至40美元的煉油利潤率進行了20%的套期保值。

拉維尚卡爾表示，該航空公司將戰略重心轉向吸引入境的高端休閑旅客——即那些將新西蘭視為“人生必去之地”並重視獨特新西蘭體驗的長途旅客。

他表示，這些遊客隨後可通過該航空公司的國內及區域航線網絡進行中轉。

該公司表示，自2021年初起擔任該職務的湯姆森將於8月3日卸任首席財務官一職，由新西蘭航空基礎設施、規劃與商業部門高管卡德莫爾（Kris Cudmore）接任。

(1美元 = 1.7715新西蘭元)