- von Julie Zhu und Shruti Agarwal

NZX:AIR, von Air New Zealand, erklärte, man werde versuchen, die Auslieferungen der Boeing NYSE:BA 787 zu verzögern, weitere Kosten zu senken und Premium-Touristen anzusprechen – als Teil einer strategischen Neuausrichtung, die darauf abzielt, die defizitäre Fluggesellschaft in den nächsten zwei Jahren wieder in die Gewinnzone zu führen.

Die aufgrund von Fertigungsproblemen später als erwartet erfolgende Auslieferung von zwei 787 Dreamlinern habe zu einer zu hohen Belastung des Investitionsbudgets im am 1. Juli beginnenden Geschäftsjahr geführt, erklärte der scheidende Finanzvorstand Richard Thomson in einer Telefonkonferenz mit Investoren.

Diese Flugzeuge waren ursprünglich für das am 30. Juni endende Geschäftsjahr erwartet worden; aufgrund der Verzögerungen arbeite die Fluggesellschaft nun mit Boeing zusammen, um andere Auslieferungen zu verschieben, sagte er.

Boeing lehnte eine Stellungnahme ab und verwies in dieser Angelegenheit auf Air New Zealand.

Air New Zealand hat 10 787er bestellt und ist bestrebt, die Ausgaben zu senken, da zu den bestehenden Belastungen nun noch erhöhte Treibstoffkosten aufgrund des Nahostkonflikts hinzukommen. Dies veranlasste das Unternehmen im Mai dazu, den größten Jahresverlust vor Steuern seit vier Jahren zu prognostizieren und zwei Runden von Preiserhöhungen durchzusetzen.

Das Unternehmen wies am Dienstag auf erhebliche operative und finanzielle Belastungen in den vergangenen Jahren hin, darunter Einschränkungen bei der Verfügbarkeit von Flugzeugen und Triebwerken, steigende Kosten im Luftverkehrssystem sowie eine schwache neuseeländische Wirtschaft.

Auf die Frage, ob die Fluggesellschaft im Geschäftsjahr, das am 30. Juni 2027 endet, wieder in die Gewinnzone zurückkehren könne, sagte Thomson: „Ich würde das Geschäftsjahr 27 als Übergangsjahr betrachten.“

Die Fluggesellschaft gab an, im Geschäftsjahr 27 Kosteneinsparungen in Höhe von 100 Millionen NZ$ (56,45 Millionen Dollar) anstreben zu wollen. Ihre Verlustprognose für das Geschäftsjahr 26 von 340 bis 390 Millionen NZ$ vor Steuern bleibt unverändert, und Analysten rechnen laut Schätzungen von LSEG erst im Geschäftsjahr 28 mit einer Rückkehr in die Gewinnzone vor Steuern.

CEO Nikhil Ravishankar erklärte, hohe Treibstoffpreise und insbesondere ein ungewöhnlicher Anstieg der Raffineriemargen aufgrund des Iran-Konflikts hätten „die Aussichten der Fluggesellschaft noch volatiler und unsicherer gemacht“.

Thomson erklärte, Air New Zealand habe damit begonnen, die Raffineriemarge abzusichern, was vor dem Konflikt unter Fluggesellschaften selten war. Die Fluggesellschaft sei im ersten Halbjahr zu 76 Prozent auf Brent-Rohöl im hohen 70er-Dollar-Bereich pro Barrel sowie zu 20 Prozent auf die Raffineriemarge bei 35 bis 40 Dollar pro Barrel abgesichert, sagte er.

Ravishankar erklärte, die Fluggesellschaft werde ihren Fokus nun auf Premium-Freizeitreisende aus dem Ausland richten – Langstreckenreisende, die Neuseeland als „Bucket-List“-Reiseziel wählen und ein unverwechselbares Kiwi-Erlebnis schätzen.

Diese Besucher könnten dann über das Inlands- und Regionalnetz der Fluggesellschaft weiterreisen, sagte er.

Das Unternehmen teilte mit, dass Thomson, der diese Position seit Anfang 2021 innehat, am 3. August als Finanzchef durch Kris Cudmore abgelöst wird, einen leitenden Manager für Infrastruktur, Planung und Vertrieb bei Air New Zealand.

(1 US-Dollar = 1,7715 Neuseeland-Dollar)