Julie Zhu Shruti Agarwal
エア・ニュージーランド（ NZX:AIR）は、赤字状態にある同社を今後2年間で黒字化させることを目指す戦略的再構築の一環として、ボーイング（ NYSE:BA）製787の納入延期、さらなるコスト削減、およびプレミアム層の観光客の誘致を図る方針を明らかにした。
退任予定の最高財務責任者（CFO）リチャード・トムソン氏は投資家向け電話会議で、製造上の問題により2機の787ドリームライナーの納入が予想より遅れたため、7月1日に始まる会計年度の設備投資負担が過重になっていると述べた。
同氏によると、これらの機体は当初、6月30日に終了する会計年度中に納入される予定だったが、遅延を受けたため、同社はボーイングと協議し、他の納入の延期を進めているという。
ボーイング社はこの件についてコメントを控え、エア・ニュージーランドの判断に委ねるとした。
エア・ニュージーランドは787型機を10機発注しており、中東紛争による燃料費の高騰が既存の圧力に拍車をかける中、支出の削減を図っている。この状況を受け、同社は5月に過去4年間で最大の税引前年間損失 を予測し、2回にわたり運賃値上げ を実施した。
同社は火曜日、航空機やエンジンの稼働率の制約、航空システムコストの上昇、ニュージーランド経済の低迷など、過去数年間にわたる重大な運営上および財務上の圧力について言及した。
２０２７年６月３０日に終了する会計年度に同社が黒字に転じることができるかとの質問に対し、トムソン氏は「２０２７年度は過渡期と捉えている」と述べた。
同社は、２７年度において１億ＮＺドル（５６４５万ドル）のコスト削減を目指していると述べた。ＬＳＥＧがまとめた推計によると、２６年度の税引前損失見通し（３億４０００万─３億９０００万ＮＺドル）は変更されておらず、アナリストらは２８年度になるまで税引前利益への回復は見込めないとしている。
ニキル・ラヴィシャンカルCEOは、燃料価格の高騰、とりわけイラン情勢に起因する精製マージンの異例の急騰が、同社の見通しに「さらなる変動性と不確実性をもたらした」と述べた。
トムソン氏によると、エア・ニュージーランドは精製マージンのヘッジを開始したが、紛争前は航空会社間でこのような措置は稀だったという。同氏は、同社が上半期において、１バレルあたり７０ドル台後半のブレント原油価格に対して７６％のヘッジを実施しているほか、３５─４０ドルの精製マージンに対しても２０％のヘッジを行っていると述べた。
ラヴィシャンカル氏は、同社が今後、ニュージーランドを「一生に一度は訪れたい」目的地として選び、ニュージーランドならではの体験を重視する長距離旅行者といった、プレミアムなレジャー目的のインバウンド顧客をターゲットに転換すると述べた。
こうした訪問客は、同社の国内線および地域路線ネットワークを通じて乗り継ぎが可能になると、同氏は述べた。
同社によると、２０２１年初頭から同職を務めてきたトムソン氏の後任として、８月３日付でエア・ニュージーランドのインフラ・企画・商業担当幹部であるクリス・カドモア氏が最高財務責任者（CFO）に就任する。
（１米ドル＝１．７７１５ニュージーランドドル）