Julie ZhuㆍShruti Agarwal
에어 뉴질랜드 NZX:AIR 는 향후 2년 내에 적자 항공사를 흑자로 전환하기 위한 전략적 재편의 일환으로, 보잉 NYSE:BA 787 기종 인도를 연기하고, 비용을 추가로 절감하며, 프리미엄 관광객 유치에 주력할 것이라고 밝혔다.
퇴임 예정인 리처드 톰슨 최고재무책임자(CFO)는 투자자 설명회에서 제조 문제로 인해 787 드림라이너 2대의 인도 시기가 예상보다 늦어지면서 7월 1일 시작되는 회계연도의 자본 지출 부담이 지나치게 커졌다고 말했다.
그는 해당 항공기들이 원래 6월 30일로 끝나는 회계연도에 인도될 예정이었으나, 지연으로 인해 항공사가 보잉과 협력해 다른 항공기 인도 일정을 연기하고 있다고 덧붙였다.
보잉은 이 문제에 대해서는 에어 뉴질랜드 측의 입장을 따르겠다며 논평을 거부했다.
에어 뉴질랜드는 787 기종 10대를 발주한 상태이며, 중동 분쟁으로 인한 높은 유류비가 기존 압박에 더해지면서 지출을 줄이려 하고 있다. 이로 인해 회사는 지난 5월 4년 만에 최대 규모의 연간 세전 적자 를 전망했고, 두 차례에 걸쳐 운임 인상 을 단행했다.
이 회사는 화요일, 항공기 및 엔진 가용성 제약, 항공 시스템 비용 상승, 뉴질랜드 경제 침체 등을 포함해 지난 몇 년간 상당한 운영 및 재무적 압박을 겪어왔다고 밝혔다.
이 항공사가 2027년 6월 30일로 종료되는 회계연도에 흑자로 돌아설 수 있을지에 대한 질문에 톰슨은 “2027 회계연도는 과도기적인 해가 될 것으로 본다”고 답했다.
이 항공사는 2027 회계연도에 1억 뉴질랜드 달러 (5,645만 달러) 규모의 비용 절감을 목표로 하고 있다고 밝혔다. LSEG가 집계한 추정치에 따르면, 2026 회계연도 세전 손실 전망치인 3억 4,000만~3억 9,000만 뉴질랜드 달러는 변동 없으며, 애널리스트들은 2028 회계연도가 되어야 세전 흑자로 돌아설 것으로 예상하고 있다.
니킬 라비샨카르(Nikhil Ravishankar) 최고경영자는 높은 유가와 특히 이란 분쟁으로 인한 정제 마진의 이례적인 급등이 항공사의 전망에 “추가적인 변동성과 불확실성을 더했다”고 말했다.
톰슨은 에어 뉴질랜드가 정제 마진에 대한 헤지 거래를 시작했다고 밝혔는데, 이는 분쟁 이전에는 항공사들 사이에서 드문 일이었다. 그는 이 항공사가 상반기 배럴당 70달러 후반대의 브렌트유 가격에 대해 76%를 헤지했으며, 배럴당 35~40달러 수준의 정제 마진에 대해서도 20%를 헤지했다고 설명했다.
라비샨카르는 이 항공사가 ‘버킷 리스트’ 여행지로 뉴질랜드를 선택하고 독특한 뉴질랜드식 경험을 중시하는 장거리 여행객, 즉 프리미엄 레저 입국 고객을 주요 타깃으로 전환할 것이라고 말했다.
그는 이러한 방문객들이 이후 항공사의 국내 및 지역 노선을 통해 다른 지역으로 연결될 수 있을 것이라고 덧붙였다.
회사 측은 2021년 초부터 해당 직책을 맡아온 톰슨의 후임으로, 8월 3일부로 에어 뉴질랜드의 인프라·기획·상업 부문 임원인 크리스 커드모어가 재무 책임자로 취임할 것이라고 밝혔다.
(1달러 = 1.7715 뉴질랜드 달러)