보잉과 엔지니어 노조, 단체협약 협상 개시

보잉( NYSE:BA)과 자사 엔지니어 및 기술직 근로자를 대표하는 노조는 화요일, 10월로 예정된 노사 협약 만료에 앞서 공식적인 단체교섭을 시작할 것이라고 밝혔다.

약 1만 7,000명의 조합원을 대표하는 항공우주 전문 엔지니어 직원 협회(SPEEA)는 임금 인상, 복리후생 개선, 보다 유연한 근무 조건 마련을 요구하고 있다고 밝혔다.

이번 협상은 지난 3년 동안 보잉이 치른 세 번째 주요 단체협약 협상이다. 이전 두 차례의 협상은 보잉의 상업용 항공기 근로자와 별도의 교섭 단위인 방위 산업 근로자를 대상으로 했으며, 두 집단 모두 국제 기계공 및 항공우주 노동자 연합(International Association of Machinists and Aerospace Workers, 이 대표하였고, 모두 장기 파업으로 끝났다.

보잉은 또 다른 파업을 피하고자 한다. 파업이 발생하면 단일 통로 제트기 중 가장 작은 모델인 737 MAX 7과 가장 큰 모델인 737 MAX 10, 그리고 최대 규모의 여객기인 777-9의 인증 절차가 더욱 지연될 수 있기 때문이다. 기술 집약적인 작업인 인증 절차에서 회사는 이미 수년이나 일정을 뒤처진 상태다.

보잉의 부사장 겸 생산 엔지니어링 부문 수석 엔지니어인 벤 니머구트(Ben Nimmergut)는 화요일 SPEEA 회원들에게 보낸 서한에서 “우리의 진전을 위태롭게 하는 어떤 요소도 고객에게 피해를 주고 회복의 궤도를 이탈하게 할 것”이라고 말했다.

그는 “이번 협상은 ‘여러분과 여러분이 수행하는 중요한 업무에 대한 우리의 존중’을 보여줄 기회”라고 말했다.

“비상 계획을 실행하는 데 소요될 자금은, 강력한 계약안을 마련해 나가는 과정에서 여러분 모두에게 투자될 수 있다”고 그는 말했다.

737 MAX 7은 현재 SPEEA 계약이 만료되기 전에 인증을 받을 수 있을 전망이다. 브라이언 베드포드(Bryan Bedford) 미국 연방항공청(FAA) 청장은 지난 5월 로이터 통신과의 인터뷰에서 이 기종이 올여름에인증을 받을 것으로 예상한다고 밝힌 바 있다 , 이어 연말까지 MAX 10도 인증을 받을 전망이다.

회사에 따르면 777-9는 2026년이 되어야 완전한 인증을 받을 전망이다.